Penyuntik dipasang pada kepala silinder, dan muncung masuk ke dalam kebuk pembakaran enjin diesel, dan berfungsi untuk masa yang lama di bawah persekitaran suhu tinggi, tekanan tinggi dan kakisan gas. Bahagian bergerak dalaman dipengaruhi oleh aliran bahan api berkelajuan tinggi dan berulang kali dibasuh oleh kekotoran mekanikal kecil dalam bahan bakar, yang sangat mudah.
Penyebab kegagalan penyuntik diesel
Pengisaran bahan api yang kurang baik I
Apabila tekanan suntikan terlalu rendah, terdapat deposit karbon dalam haus muncung, dan muka akhir musim bunga dipakai atau jatuh musim bunga, ia akan menyebabkan penyuntik dibuka terlebih dahulu, menunda untuk menutup, dan membentuk fenomena pengabusan yang lemah.
Jika ia adalah enjin diesel silinder tunggal, ia tidak akan berfungsi; jika ia adalah enjin diesel berbilang silinder, kuasa akan dikurangkan, ekzos akan memancarkan asap hitam, dan bunyi berjalan mesin tidak akan normal. Di samping itu, kerana titisan diesel dengan saiz zarah terlalu besar tidak boleh dibakar sepenuhnya, mereka akan mengalir ke dalam kuali minyak di sepanjang dinding silinder, yang akan meningkatkan tahap minyak, mengurangkan kelikatan dan memperburuk pelinciran, dan juga boleh menyebabkan kemalangan membakar jubin dan menarik silinder.
Penyelesaian: penyuntik bahan api hendaklah dibongkar untuk pembersihan, penyelenggaraan dan pentauliahan.
Pipa balik penyuntik kedua rosak
Apabila haus pasangan injap jarum serius atau patut antara badan injap jarum dan shell penyuntik tidak cukup ketat, jumlah minyak penyambung penyuntik meningkat dengan nyata, beberapa daripadanya boleh mencapai 0.1-0.3 kg / h. Sekiranya paip pulangan minyak rosak atau bocor, pulangan minyak akan hilang dengan sia-sia, menyebabkan pembaziran.
Oleh itu, paip pulangan minyak mestilah utuh dan dimeteraikan agar minyak dapat mengalir ke dalam tangki minyak dengan lancar. Sekiranya paip penyambung disambungkan ke penapis diesel, injap cek akan ditetapkan pada terminalnya untuk mengelakkan diesel dalam penapis daripada mengalir masuk semula ke penyuntik.
Pengembangan orifis injap jarum
Oleh kerana aliran minyak bertekanan tinggi terus menyembur dan mencuci, lubang suntikan injap jarum secara beransur-ansur mengisar lebih besar, mengakibatkan penurunan tekanan suntikan, pemendekan jarak suntikan, pengabusan minyak diesel yang kurang baik, dan peningkatan pemendapan karbon dalam silinder.
Penyelesaian: diameter lubang penyuntik jarum tunggal biasanya lebih besar daripada 1mm. Bola keluli dengan diameter 4-5mm boleh diletakkan di hujung lubang, dan ia boleh ditoreh perlahan dengan tukul untuk membuat ubah bentuk plastik tempatan pada lubang suntikan dan mengurangkan diameter lubang. Oleh kerana sejumlah besar lubang dan diameter lubang kecil, penyuntik suntikan langsung berliang hanya boleh diapit perlahan pada lubang lubang dengan sampel menumbuk yang diperbuat daripada keluli berkelajuan tinggi. Jika ia masih tidak layak selepas debugging, gandingan injap jarum perlu diganti.
Gigi injap jarum
Bahan air atau asid dalam minyak diesel akan berkarat pada injap jarum dan terjebak. Selepas kon pengedap injap jarum rosak, gas mudah terbakar dalam silinder juga akan tergesa-gesa ke permukaan mengawan untuk membentuk deposit karbon, yang akan menyebabkan injap jarum digigit, dan penyuntik akan kehilangan kesan suntikan, menyebabkan silinder untuk berhenti bekerja.
Penyelesaian: memanaskan gandingan injap jarum di dalam minyak sisa sehingga ia mendidih dan merokok, kemudian keluarkannya, pasangkan ekor injap jarum dengan sepasang tang empuk yang empuk dengan kain lembut dan perlahan-lahan memindahkannya, celupkan dengan minyak bersih, biarkan injap jarum bergerak dan gulung berulang kali dalam badan injap, sehingga injap perlahan-lahan keluar dari badan injap apabila gulungan injap jarum terbalik. Jika penyuntik tidak layak dalam ujian, gandingan injap jarum hendaklah diganti.
Pakai pada muka akhir lima badan injap pin
Wajah akhir badan injap jarum dipengaruhi oleh gerak balas injap jarum yang kerap berlaku, yang akan secara beransur-ansur membentuk lubang selama jangka waktu yang panjang, sehingga meningkatkan daya angkat injap jarum dan mempengaruhi operasi normal penyuntik.
Penyelesaian: badan injap jarum boleh diikat pada penggiling untuk mengisar muka akhir, dan kemudian pes pengisar halus boleh digunakan untuk mengisar plat kaca.
Enam penyuntik dan silinder lubang bersama lubang minyak penyaluran minyak
Apabila penyuntik bahan api dipasang di kepala silinder, deposit karbon di lubang pemasangan hendaklah dikeluarkan dengan teliti, dan gasket tembaga hendaklah rata dan tidak boleh digantikan dengan plat asbestos atau bahan lain, untuk mengelakkan pelesapan haba yang buruk atau kegagalan untuk memainkan peranan pengedap.
Jika mesin basuh tembaga dibuat oleh diri kita sendiri, ia mesti diproses dengan tembaga merah mengikut ketebalan tertentu untuk memastikan bahawa jarak antara penyuntik dan pesawat kepala silinder memenuhi keperluan teknikal. Di samping itu, bentuk cekung plat tekanan penyuntik bahan api akan dipasang ke bawah, dan berat sebelah unilateral tidak dibenarkan semasa pengetatan, dan tekanan akan diketatkan secara sama rata mengikut tork yang ditetapkan, jika tidak, kepala penyuntik bahan api akan kebocoran gas dan minyak kerana ubah bentuk dan pesongan.
Pakai tujuh injap jarum dan arahkan lubang injap jarum
Pergerakan balang jarum yang kerap di lubang injap jarum, bersama-sama dengan pencerobohan kotoran dan kotoran dalam minyak diesel, akan secara beransur-ansur memakai permukaan panduan lubang injap jarum, yang mengakibatkan peningkatan jurang atau berlakunya tanda calar , mengakibatkan peningkatan kebocoran dalaman penyuntik, penurunan tekanan, pengurangan kuantiti suntikan dan kelewatan masa suntikan, menyebabkan kesukaran memulakan enjin diesel.
Penyelesaian: apabila masa suntikan terlewat terlalu banyak, lokomotif tidak dapat dijalankan, pada masa ini, gandingan injap jarum perlu diganti.
Lapan penyuntik menetes
Apabila penyuntik berfungsi, permukaan injap kedap badan injap jarum akan terjejas dengan kerap oleh injap jarum. Di samping itu, aliran minyak bertekanan tinggi akan terus dikeluarkan dari tempat ini, dan permukaan kon hidung akan secara beransur-ansur muncul nicks atau bintik-bintik, dengan itu kehilangan meterai, menyebabkan penyuntik untuk minyak titisan.
Apabila suhu enjin diesel rendah, paip ekzos memancarkan asap putih, dan apabila suhu enjin naik, ia menjadi asap hitam, dan paip ekzos akan mengeluarkan bunyi menembak tidak teratur. Pada masa ini, jika bekalan minyak ke silinder dihentikan, ekzos asap dan bunyi peluru akan hilang.
Penyelesaian: membuang penyuntik bahan api, tempelkan sedikit krom oksida halus pengisar pada kepala injap jarum (perhatikan tidak melekat pada lubang injap jarum) untuk mengisar permukaan kon, kemudian basuh dengan minyak diesel, dan pasangkannya ke dalam penyuntik bahan api untuk ujian. Jika ia masih tidak layak, gandingan injap jarum hendaklah diganti.